结合全浮动共振破碎机作为破碎设备，分析了沥青路面层的粒径，弹性模量和现场挠度。 研究表明，当共振石化作为基层时，采用沥青路面结构层。 技术性能，石化层的共振优越。

1、项目概况

根据规划和开发需要，升级改造为城市高速公路，双向四车道，设计速度为60km / h。 路段为水泥混凝土路面，厚度为23厘米。 试验段采用设备全浮动共振破碎机，断裂参数设定为激励力8.89kN，断裂应力52MPa，振幅20mm，振动频率35~53Hz。

2、 共振碎片

1共振石化原理概述

水泥混凝土路面的共振和石化是一种路面的原位破碎和覆盖技术。 将原有的水泥混凝土路面破碎成小颗粒，将其压成柔性基层，然后在其表面直接加入沥青混凝土。 表层的过程。 粉碎石化不仅是破碎路面的过程，也是修复混凝土路面的一种方法。 水泥板共振和石化过程是消除应力集中和防止反射裂缝的最有效措施。

共振石化技术是产生高频低振幅的振动能量，巨大的能量通过破碎锤瞬间传递到水泥混凝土路面板，从而有效，快速地破坏水泥混凝土路面结构，达到目的。 粉碎。 由于破碎的锤头与水泥板接触的时间和能量短，能量波可以从水泥板的裂缝均匀地传递到板的底部，并且高频振动力使得内部的 水泥混凝土板均匀分裂，使水泥板纵向为横向裂缝极为规则，破碎的块状水泥混凝土尺寸相近，呈锯齿状，相互啮合，施工条件良好 为了后来添加沥青层，从而实现一定的承重效果。

重建旧水泥路面，更好的“白到黑”工艺

2共振石化设备

共振破碎机使用全浮动共振破碎机。 该机为框架式，长9m宽2.5m高3m; 其主要技术参数为发动机功率600hp，破碎锤头150~300mm，振动频率35~53Hz，振幅约20mm（可调），振动体重5000~9000kg，总重量28000~32000kg，最大破碎深度400mm。

▲共振破碎机

▲新型共振破碎机

该装置在定制振动体的振动下产生特殊的谐振谐波。波浪，破碎的锤头以高频率和低振幅运动，锤头的接触能量小，传递能量大，并且大的能量传递在水泥板中形成横向和纵向均匀的裂缝，并且膨胀 并在振动的作用下迅速而有规律地断裂。 将刚性水泥混凝土板破碎成柔性材料，形成新的柔性路面结构层功能。

柔性悬挂式共振破碎机使用偏振块来驱动工作锤在缓冲器下工作。 橡胶缓冲器分别安装在盒子的两侧，锤头与路面接触。 锤头的振动频率约为44Hz。 振幅为20mm。 通过调节锤子的振动频率，它接近水泥板的固有频率，并且其共振被激发。

工作锤配有一个特殊的传感器，用于检测路面的振动反馈。 计算机自动调节振动频率，搜索待击中物体的自身频率，使水泥板在锤头下方的局部区域产生共振，使混凝土内的颗粒位于颗粒之间。 内部摩擦阻力迅速减小和坍塌，同时还控制破碎碎片的破裂尺寸和深度。

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共振后的粒度和弹性模量

1、共振和石化后的粒径

对旧水泥混凝土路面经共振和石化后的取样和统计分析，在现场51个试坑中发现共振裂解和石化后，水泥板破碎颗粒均匀，颗粒大小主要集中在 1.5~9.2cm，颗粒大于15cm。 很少，石化效应很明显。

从表1可以看出，该项目的颗粒尺寸小于经验颗粒尺寸，表明振动波在水泥板中更均匀地传递。 在观察了51个试坑的钻孔后，发现水泥混凝土板下的灰基基层表现出轻微的松动和裂缝，表明它吸收了传递的振动能量。 双灰半刚性基层处于共振能量的作用下。 它具有柔性基层的特性，可以在沥青表层的后续施工中发挥更好的机械性能。

2、回弹模量分析

在测试部分收集并分析了大量数据，并选择了代表性数据。 表2显示了破碎石化产品顶面的回弹模量的测量值。 从表中可以看出，最小弹性模量大于200MPa，最大值接近900MPa。

2共振破碎石化和沥青路面施工的考虑因素

共振石化技术的使用需要注意以下三点，这是判断是否实施共振石化技术的重要依据，必要条件和应用条件。

（1）水泥混凝土板的共振和石化施工的影响和过程受基层损坏程度的影响。 对于严重损坏的水泥混凝土路面，必须首先确定基础的技术状态。 根据现场观察结果，在正常条件下对基层的破坏程度越大，共振和石化后的颗粒尺寸越大。

（2）水泥混凝土路面基层的破坏程度是判断路面是否可用于石化施工的重要参考标准。 当基层在很大程度上受损时，即使表面层被切碎，在添加表面层之后，原始基层在车辆载荷下会松散，并且在颗粒之间没有必要的嵌入，并且 力量降低了。 在设计中应注意上部路面结构的安全性，以避免沥青路面层造成的疲劳损坏。

（3）铺设道路结构后，应改善相应的排水设施，防止沥青罩面受水损坏。

在旧路面石化完成后，应尽快实施粉碎石化沥青路面施工。 一方面，压实后，强度值最好，压实度最好，沥青可以加入。 表面层提供良好的保持层; 另一方面，可以确保破碎和压实后的路面不受外部环境的过度影响，并且减少了水的侵入等。 在水泥混凝土路面上实施碎石化沥青路面应遵循以下原则：

（1）在计算路面结构时，以断裂强度层为主要设计指标，回弹模量值仅作为参考;

（2）石化产品粉碎后沥青表层总厚度不应小于12cm;

（3）旧水泥混凝土路面破碎率≤80％时，旧路面可采用破碎石化技术处理。 如果破碎率超过80％，应挖掘旧路面，并加入相应的结构层;

（4）为保证附加层的质量，有效防止水的渗透，上层应采用防水沥青混合料;

（5）当旧路面具有高度石化性且回弹模量小时，应考虑下层的抗疲劳特性，并应进行目标结构设计。

五

结论

从破碎的石化结构层的粒度和破碎的石化层的挠度指数中详细分析了破碎和石化路面。

（1）通过对共振石化试验坑石化试验坑粒径的分析，进一步了解了破碎石化层的破碎石化效应和物理性质，为研究和建设石化试验奠定了基础和论据。 石化技术。  。

（2）通过现场挠度试验，经过数据分析，得到了裂缝石化层的相关力学性能（挠度值和回弹模量），为粉碎后沥青路面结构设计提供了科学依据。 石化。

（3）通过对沥青路面各结构层挠度的综合评价和分析，揭示了共振灌浆后沥青加铺层与裂缝石化层之间的力学传递性能，并从机械的角度进行了解释。粉碎石化路面作为基层的优越性。